January 4th, 2011

"Их нравы" (с)

После истории с "Энроном" администрация Буша устроила что-то небывалое в практике капитализма: топменеджемент крупнейших корпораций заставили поклясться, что они не нарушают правила бухучета, не обманывают клиентов et cetera.
Тогда "Эксперт" опубликовал статью, если не ошибаюсь, под названием "Конец классического капитализма". Как оказалось впоследствии, это было правдой. Правда, с диагнозом несколько припоздали.
Что в той истории было особо неприятно? То, что фальсифицировать отчетность, обманывать контрагентов "Энрона" активно помогала всемирно известная аудиторская компания "Артур Андерсен".
При этом Артур Андерсен входила в "большую пятерку" (Arthur Andersen, Deloitte & Touche, PwC, Ernst & Young, KPMG) лидеров всемирного аудиторского рынка. Практичекие весь крупный бизнес в мире пользовался их услугами.
Под ударами расследований и исков аудиторская компания Артур Андересен исчезла, осталась "большая четверка". "Большая четверка" - это важнейший инфраструктурный элемент мировой экономики, пронизывающий основные ее сегменты. Но если кто-то мониторит мировую экономическую прессу (ну, или просто погуглит на предмет скандалов с аудиторами "большой четверки":), то обнаружит что периодчески этих элитных аудиторов ловят на чем-нибудь довольно таки непотребном.
Недавно появилась конкретная информация о расследовании в отношении Ernst & Young в связис банкроством Lehman Brothers, каковое, как считается, запустило цепную реакцию мирового экономического кризиса в 2008 году (что скорее относится к острой его фазе, но не суть).
Поскольку у нас сейчас очередной юкосовский процесс, не грех вспомнить и об известном деле с ЗАО "Прайсвотерхаузкуперс аудит" в России.
Итак, на протяжении ряда лет PwC проводила аудит ОАО "НК ЮКОС", неизменно выдавая аудиторские заключения о соответствии бухгалтерской отчетности законодательству. Затем в ходе ряда прискорбных для главных акционеров этой нефтяной компании событий  в руки налоговиков попали иные, менее официальные документы, предоставленные аудиторами и партнерами PwC руководству Юкоса. В этих документах содержалась иная информация, в том числе, варианты стратегии уклонения от налогов, указание на несоответствие некоторых практик законодательству России, рискованности некоторых операций. Соответственно налоговый орган пришел к выводу, что действительной целью заключения договоров аудита явлется не проведение аудита в соотвтетствие с законом, а обман всех остальных: государства, иных акционеров и пр.
В связи с этим налоговый орган обратился в суд с иском о признании сделок (договоров на аудит) недействительными, т.к. они являются противными основам нравственности и правопорядка. Первую инстанцию налоговики выиграли (см. по ссылке), а дальше ОАО "НК Юкос" было ликвидировано и дело, соответственно, прекращено.
Тут интересно следующее. За указанные схемы, руководство Юкоса было привлечено к уголовной ответственности, были взысканы гигантские недоимки и штрафы, Юкос исчез. Казалось бы можно (и нужно) возбудить уголовное дело по этому аудиту, арестовать аудиторов, перенаправить иски к PwC. Однако ничего такого не произошло. Да и не могло произойти. Россия - периферийная страна с огромной зависимостью от центра и не может себе позволить того, что смогла сделать администрация Буша на пике своего могущества. Максисмум, чего удалось добиться, так это отзывая PwC аудиторских заключений, да и то с тем, что  PwC выиграло конкурс на аудит Газпрома. Таким образом, по факту, просто на свою сторону были перетянуты некоторые структуры.

В последнее время стали модными рассуждения об обратном карго-культе. Карго-культ, это когда племена на островах в Тихом океане, которым во время Второй мировой иногда попадались грузы с самолетов, стали поклоняться самолетам и грузам. Они из соломы мастерили чего-то похожее, но, увы, не летающее.  Обратный карго-культ, это когда дикари, у которых не получилось построить летающий самолет из соломы начинают рассуждать, что, мол, и у белых людей ничего не летает. Применительно к нам, говорят, что пытались, пытались ввести в стране правое государство, либеральную экономику, не получилось и теперь киваем на Запад, мол, тоже коррупция, нет свободы слова и пр, но они лучше маскируют.

В реальности все сложнее.

Железные дороги с 1840 по 1916 годы


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Это из Сотникова Е.А. "Железные дороги мира из XIX в XXI век".

Интересно, каковы данные по ежегодному вводу в России.

Upd. Найдено, спасибо хорошим людям в Железнодорожном ежегоднике за 1905 год.

Развитие железнодорожной сети в России

«Развитие железнодорожной сети в России» на Яндекс.Фотках

При ежегодной разбивке хорошо видны первые крупные проекты.
Рост 1851 года - это ввод в эксплуатацию Николаевской железной дороги. Далее следует обрыв, связанный с Крымской войной. Следующий локальный пик - 1862 год - завершение строительства железной дороги С-Петербург - Варшава (поспели к восстанию 1863 года:)
При  этом само по себе строительство линии Петербург - Варшава началось еще в 1952 году:
"15 февраля 1851 года подписан указ Николая Первого о проведении изысканий для постройки средствами казны дороги Санкт-Петербург- Варшава. 23 ноября 1851 года подписан указ о строительстве этой дороги. Строительство было начато в 1852 году".
При этом Николавеская дорога строилась полностью государством, так же начинала строиться и дорога Петербург - Варшава. Однако война и, соответственно, растройство финансов, а также смена идеологических вех изменили стратегию. Было создано акционерное "Главное общество российских железных дорог", которому и была отдана дорога. Дорогу однако все равно достраивали на государственные деньги, общество "не шмогло".