Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

(no subject)

До 2024 года на российские самолеты надо найти до 600 млрд рублей. Источником средств станут федеральный бюджет, ФНБ и «Ростех»

... Согласно поручениям [президента России - J.G.], «Ростех» должен обеспечить мощности по выпуску МС-21 в объеме не менее 26 шт. в 2025 г., не менее 50 шт. – в 2026 г., не менее 72 шт. – в 2027-м и последующие годы, говорится в документе. Мощности по выпуску SSJ100 должны быть не менее 20 шт. в 2023 г., по Ил-114-300 – не менее 12 шт. в 2025 г., по «Байкалу» – 30 шт. в 2025 г. Collapse )
bmpd
---
---
---
Главное там, конечно, программа по созданию рынка для этих моделей, но и очередные плановые показатели по выпуску занятны.

Цифры: 318 млрд руб - импортозамещение и послепродажное обслуживание;
до 279 млрд руб - продвижение, то бишь именно создание рынка через лизинг.

(no subject)

(no subject)

Михаил Мельтюхов. Кто открыл границы "Юнкерсу"?
Разгадка полета немецкого транспортника над территорией СССР 15 мая 1941 года

... В данном случае мы имеем дело с совершенно рутинным полетом сданного советской стороне изготовленного по ее заказу очередного самолета Ю-52, что уже имело место в предыдущие месяцы. Просто ранее германская сторона своевременно сообщала о вылете самолетов и подобных проблем у советской стороны не возникало.
https://rg.ru/2021/08/07/razgadka-poleta-nemeckogo-transportnika-nad-territoriej-sssr-15-maia-1941-goda.html

---
---
---
Нарушения при рутинном полете, стало быть.

А ведь с эпического провала советской ПВО, пропустившей до Москвы непонятный Ю-52, обычно начинались описания погрома командования ВВС КА весной-летом 1941 года.

(no subject)

ТК Милитарист:

За семь месяцев текущего года концерн Airbus получил заказы на 134 пассажирских самолета и передал заказчикам 344 самолета.

Boeing за тот же период законтрактовал 599 машин, причем 250 (200 - 737 MAX) из них заказаны авиакомпанией United Airlines. К началу июля заказчикам переданы 156 самолетов

---
---

Upd.
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeing-cuts-787-production-new-structural-problem-discovered-2021-07-13/

"... Last month it reaffirmed plans to raise MAX output from an unspecified "low" rate to 31 a month by early 2022."
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/exclusive-boeing-plans-new-737-max-output-jump-late-2022-sources-say-2021-05-21/

"737 MAX - Production Rate - Approximately 16/mo"
https://investors.boeing.com/investors/fact-sheets/default.aspx

https://www.flightglobal.com/airframers/boeing-returns-to-profitability-in-second-quarter/144803.article

Официальные данные Боинга - производство 16 новых МАХ ежемесячно. Это, конечно, мало по сравнению с докатастрофными временами, но невероятно много на фоне сотен скопившихся непереданных заказчику машин. Поэтому кое-кто не очень верит.

(no subject)

(no subject)



18-я Воздушная армия (бывшая Авиация дальнего действия) на май 1945 года.

Четко виден будущий апокрифический ответ Сталина Туполеву на предложение не копировать В-29, а сделать бомбардировщик лучше: "Не надо лучше, сделайте такой же".

(no subject)



Разговаривают два глубоких интеллектуала о советской авиапромышленности 30-х.

Сначала оба гневно отвергают инсинуации, что двигателестроение в СССР было отсталым. Ну, и что, что производили зарубежные моторы по лицензии? Все так делали. Покупали друг у друга лицензии и производили. Норма.
А через несколько минут начинается горестное, мол, американцы Райт Циклон, который у нас производился как М-25, модернизировали и легко довели мощность с 750 л.с. до 1200 л.с., а в СССР долго мучались, доводя до 1000 л.с. Ну, и аналогичные примеры с другими двигателями.

Как одно соотносится с другим, черт знает, но ладно.

Collapse )

(no subject)

— Какие компании были самыми неприличными (по долгам - J.G.)?

— ОАК, ей больше всего досталось. И у нее самая плохая экономика была. Но это комплексная проблема авиации как таковой, особенно гражданской части. Давайте вспомним судьбу знакового проекта МС-21, который начинали делать до санкций в широкой кооперации с зарубежными партнерами. Но потом нам отказали в поставках композитных материалов для крыла. При уже заключенных контрактах и взятых на себя обязательствах. Президент России недавно назвал это хамством. И это действительно хамство. Мы вроде и в ВТО, и играем вроде по всем правилам. А нам говорят: слушайте, мы вам не будем композиты поставлять. Как это понимать? Конечно, это серьезно усугубляет ситуацию. Нам пришлось серьезные ресурсы тратить на импортозамещение, потому что другого пути нет. Мы же не можем жить постоянно под указкой — то продадим, то не продадим… Так нельзя.

— К слову, об МС-21. Специалисты критикуют двигатель ПД-14 для этого самолета — якобы он на полтонны тяжелее двигателя Pratt & Whitney. Получается, что на самолет дополнительно по тонне — это ведь убьет всю экономику. Или у вас другое мнение на этот счет?

— Откуда у вас эти странные данные? Они не соответствуют действительности. Для двигателей иностранного производства и российского ПД-14 было сформулировано одинаковое техническое задание с большим набором параметров, не только по массе. По данным ОДК, двигатель ПД-14 соответствует всем заявленным характеристикам. А 15 декабря МС-21 успешно совершил первый полет с отечественным ПД-14.

Collapse )

фрагмент интервью заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Юрия Борисова
---

По SSJ100 были слухи, что повышаются субсидии тем авиакомпаниям, которые его эксплуатируют, и снижаются тем, которые нет. И это хорошо и правильно.